（5）泵送混凝土質(zhì)量較大，泵送速度較快，為減小管壁對(duì)混凝土流動(dòng)的阻力，在泵送混凝土?xí)r盡量保證混凝土泵管平順，減小轉(zhuǎn)彎個(gè)數(shù)，并盡量擴(kuò)大轉(zhuǎn)彎半徑；采用混凝土泵車入倉(cāng)時(shí)，倉(cāng)內(nèi)的人員不得強(qiáng)行拉動(dòng)混凝土泵輸送管末端的軟管，致使軟管彎折，導(dǎo)致泵管內(nèi)壓力急劇增大，增加爆管危險(xiǎn)；同時(shí)，末端軟管也不能沒(méi)入混凝土中，否則容易引起管線內(nèi)壓力增大發(fā)生事故；每次混凝土泵送完畢后，必須對(duì)泵管進(jìn)行清洗，保證泵管內(nèi)壁沒(méi)有殘留混凝土，確?；炷亮鲃?dòng)順暢。

（6）混凝土澆筑前，對(duì)拌合站沿線交通條件進(jìn)行考察，綜合混凝土拌合站拌合能力、混凝土攪拌車運(yùn)輸速度、混凝土泵泵送速度等多方面因素，進(jìn)行混凝土攪拌車輛配置，盡量保證混凝土運(yùn)輸能力略大于混凝土的拌合能力和混凝土泵車的泵送速度，確?；炷帘眠B續(xù)作業(yè)，控制泵送中斷時(shí)間，減少混合料在運(yùn)輸及泵送過(guò)程中塌落度損失，降低堵管時(shí)間發(fā)生幾率。

（7）泵送開(kāi)始及泵送過(guò)程中，嚴(yán)格控制泵送速度，尤其是第一車混凝土泵送時(shí)，由于泵管尚未得到充分的潤(rùn)滑，一般管道阻力會(huì)比較大，若盲目提供泵送壓力，反而容易造成堵管。因此，首次泵送時(shí)，盡量選擇比較低的泵速進(jìn)行泵送，待混凝土泵管充分潤(rùn)滑后，再逐漸提高泵送壓力和泵送速度至正常。當(dāng)出現(xiàn)堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時(shí)，也應(yīng)選擇低速泵送。